Materiály tašiek na bicykle a motocykle – čo s nimi robí cesta

Taška, ktorá žije na bicykli alebo motorke, má ťažší pracovný život ako takmer akákoľvek iná taška, ktorú značka predáva. Je pripevnený k pohybujúcemu sa stroju, celé hodiny sa otiera o rám alebo kapotáž, postrieka sa cestnou vodou, ktorá nesie posyp, olej a zimnú soľ, pečie sa na slnku, keď je vozidlo zaparkované, a na motocykli sa niekedy drží na šírku ruky od výfuku. Výber látky pre túto tašku je preto menej o technickom liste a viac o prispôsobení materiálu tomu, čo s ním cesta skutočne urobí.

Táto príručka je napísaná pre majiteľov značiek a produktových manažérov, ktorí špecifikujú sortiment tašiek na bicykel alebo motorku. Vysvetľuje štyri druhy škôd, ktoré cesta spôsobuje, porovnáva päť materiálov, ktoré na tieto produkty používame najčastejšie, a ukazuje, prečo nepremokavá látka sama osebe nerobí vodotesnú tašku. Vychádza z viac ako 20 rokov výroby nepremokavých tašiek v našej továrni v Dongguan s druhou výrobnou základňou v Hočiminovom meste vo Vietname.

Štyri veci, ktoré cesta robí s tkaninou

Prvým je odieranie na kontaktných miestach. Taška na riadidlá sa odiera o káble a hlavovú trubku, sedlovka sa otáča o sedlovku a stehná jazdca a taška na motorku sa opiera o opierku nôh alebo o rám kufra. Poškodenie sa sústreďuje skôr na malé plochy, než sa rozprestiera po celej taške, a preto na celkovej hodnote oderu materiálu záleží menej ako na tom, ako je taška vystužená na mieste, kde sa dotýka vozidla. Povlak, ktorý sa opotrebuje na jednom mieste trenia, prepúšťa vodu rovnako isto ako rozštiepený šev.

Druhým je kontaminácia. Voda vyvrhnutá predným kolesom nie je čistý dážď. Nesie zrno, ktoré pôsobí ako jemný brúsny papier, mazivo na reťaz, naftový film z povrchu vozovky a v zime na severe aj posypovú soľ. Soľ je obzvlášť tvrdá na kovový hardvér, zatiaľ čo zvyšky oleja a paliva môžu časom napadnúť niektoré nátery a zmäkčiť nekvalitné plasty. Materiál, ktorý sa utiera a neabsorbuje túto zmes, si zachová svoj vzhľad a vodotesnosť oveľa dlhšie.

Tretím je teplota na oboch koncoch stupnice. Cyklisti a jazdci na dobrodružných motocykloch cestujú v mrazivých ránach a horúcich popoludniach a taška sa musí v oboch ohýbať. Niektoré materiály sa v chlade stávajú tuhými a náchylnými na praskanie na ohybových líniách, zatiaľ čo v horúčave môže tmavá taška na priamom slnku dosiahnuť povrchovú teplotu výrazne vyššiu ako je teplota vzduchu. Na motocykli existuje ďalšie riziko: sedlová taška, ktorá spadne na horúci tlmič, sa môže v priebehu niekoľkých sekúnd poškodiť, bez ohľadu na to, z čoho je vyrobená, a preto na dizajne uchytenia a tepelného štítu záleží rovnako ako na tkanine.

Štvrtým je ultrafialové svetlo. Tašky na bicykel a motorku strávia celé dni na slnku a opakované vystavenie UV žiareniu pomaly rozkladá povlaky a bledne farby. Taška, ktorá vyzerá dobre po jednej sezóne a kriedová alebo krehká po troch, bude generovať sťažnosti dlho po uzavretí objednávky, takže UV výkon patrí skôr do rozhodovania o materiáli a nie je ponechaný na náhodu.

Ako porovnávať hlavné materiály

V tabuľke nižšie sú zhrnuté materiály, ktoré najčastejšie používame na cyklistickú a motorkársku batožinu. Je to východiskový bod pre rozhovor, nie konečné poradie, pretože najlepšia voľba závisí od typu tašky, cieľovej maloobchodnej ceny a jazdných podmienok, pre ktoré značka navrhuje.

TPU alebo PVC: Rozhodnutie, na ktorom záleží najviac

V prípade plne vodotesných tašiek na bicykle a motocykle je skutočná voľba zvyčajne medzi TPU a PVC, pretože obe môžu byť spojené vysokofrekvenčnými zváranými švami, ktoré zadržiavajú vodu bez otvorov pre stehy. Na ceste sa však správajú veľmi odlišne a ten správny závisí od vozidla.

TPU je prirodzenou voľbou pre bicykle. Je ľahší, na čom záleží jazdcom, ktorí počítajú každý gram pri nastavení bikepackingu, a zostáva pružný aj v chladnom počasí, takže rolovacie zapínanie sa v mrazivom ráne stále čisto zloží. TPU má tiež dobrú odolnosť voči oderu a olejom a TPU-laminovaný ripstop nylon dobre zvláda neustále ohýbanie rolky riadidiel alebo dlhého sedla. Kompromisom sú náklady: TPU-laminovaná tkanina je drahšia na meter ako PVC plachta a tento rozdiel sa prejavuje v jednotkovej cene.

PVC plachta si vydobyje svoje miesto na motocykloch. 50-litrová sedlová taška nesúca plný cestovný náklad je ťažký, objemný predmet a PVC jej dodáva tuhosť a húževnatosť, aby si zachovala svoj tvar a prežila pád, ťahanie a pripútanie. Ľahko sa čistí od cestnej špiny, zvára veľmi dôsledne a udržuje maloobchodnú cenu na dosah pre motocyklové značky strednej triedy. Jeho slabinou sú hmotnosť a tuhosť v mraze, na ktorých na motorke záleží oveľa menej ako na bicykli. Značky so silným odkazom na udržateľnosť môžu stále uprednostňovať TPU, a to je rozhodnutie o umiestnení, ktoré stojí za to urobiť včas, ešte pred vývojom vzoriek.

Základná tkanina Denier a na čo slúži

Pod poťahom alebo laminátom je tkaná základná tkanina a jej denier vám povie, aká je priadza hrubá. Ľahšie tkaniny v rade ripstop alebo 210D až 420D sa hodia do tašiek, kde je prioritou hmotnosť, ako sú rolky na riadidlá na štrk a cestné bicykle. Ťažšie tkaniny 600D až 840D sú vhodné pre tašky, ktoré čelia najväčšiemu odieraniu, ako sú napríklad sedáky, ktoré sa otáčajú na sedlovke a rámové tašky, ktoré sedia na kolenách jazdca.

Vyšší denier nie je automaticky lepší. Zvyšuje hmotnosť a tuhosť a veľmi tuhá tkanina sa môže ťažšie zrolovať a ťažšie zvárať do úzkych rohov. Bežným a rozumným prístupom je kombinovať látky v jednej taške: ľahšia hlavná časť s ťažším panelom alebo pridaná záplata proti oderu v miestach, kde sa taška dotýka bicykla. To udržuje tašku ľahkú a zároveň dáva silu presne tam, kde na ňu útočí cesta.

Vodotesná látka nie je vodotesná taška

Toto je bod, ktorý spôsobuje najväčší zmätok medzi nákupcami a dodávateľmi. Taška môže byť vyrobená z úplne nepremokavej tkaniny a stále prepúšťa vodu, pretože švy, uzáver a každé pripevnenie popruhu sú možnými vstupnými bodmi. Tkanina nastavuje iba hornú hranicu; o tom, či ho taška dosiahne, rozhoduje konštrukcia.

Dva produkty z nášho vlastného sortimentu jasne ukazujú rozdiel. Sedací vak SL-K054 3D-shell využíva TPU tkaninu, no jej časti sú spojené prešívaním a otvory pre stehy nie sú vodeodolné, takže je správne označovaný ako vodeodolný a nie vodeodolný. Taška na riadidlá SL-K060B využíva ripstopovú tkaninu potiahnutú TPU s vysokofrekvenčne zváranými švami, zváranými otvormi na popruhy a rolovacím uzáverom a prešla testom silného dažďa a vodného prúdu na hodnotenie IPX6. Oba sú dobré produkty pre svoj účel a cenu; jednoducho dávajú iné sľuby a zoznam produktov musí zodpovedať konštrukcii.

To neznamená, že šitie je ten menší spôsob. Šitie dáva väčšiu voľnosť v tvare, vreckách a štruktúre a mnohé z našich najpredávanejších tašiek kombinujú zošité zostavy pre organizáciu so zváranými zónami, kde sa musí držať voda. Dôležité je, že značka rozhodne, ktoré časti musia byť vodeodolné, určí konštrukciu pre tieto časti a hotovú tašku poctivo popíše.

Hardware a čalúnenia starnú rýchlejšie ako látka

Na cestnej taške často nie je prvá časť, ktorá zlyhá, vôbec látka. Pracky v chladnom počasí praskajú, háky sa vibráciami uvoľňujú a oceľové diely po zime na posolených cestách hrdzavejú. Pre cyklistickú a motocyklovú batožinu odporúčame technické plasty na pracky a montážne háky, nerezový alebo potiahnutý kov tam, kde je potrebný kov, a popruh s tesnou väzbou, ktorá neabsorbuje veľa vody. Reflexné lemy by mali byť privarené alebo lepené, a nie jednoducho potlačené tam, kde je to možné, pretože čelia rovnakému spreju a oderu ako zvyšok tašky. Požiadaním dodávateľa o špecifikáciu každého lemu, nielen hlavnej látky, sa vyhnete väčšine popredajných problémov, ktoré vidíme na lacnejších cestných taškách.

Tašky na bicykle a motocykle v našom sortimente

Nižšie uvedené produkty ukazujú, ako sa tieto materiály používajú v praxi. Každý z nich je k dispozícii pre vývoj OEM a ODM s vlastným logom, farbami a úpravami.

Ako overujeme výber materiálu pred odoslaním

Materiál, ktorý vyzerá správne na vzorkovníku, sa ešte musí osvedčiť v hotovej taške. Každá objednávka prechádza cez IQC na prichádzajúcej látke a lemoch, IPQC počas rezania, zvárania a šitia a OQC na hotovom tovare pred zabalením, pričom na požiadanie kupujúceho je k dispozícii kontrola treťou stranou SGS alebo QIMA.

V prípade tašiek na bicykel a motorku sa plán testovania zameriava na to, čo robí cesta. Testy oderu kontrolujú tkaninu a vystužené kontaktné panely, testy slanej hmly kontrolujú spony a kovové prvky a kontroly farebnej stálosti a rozdielu farieb potvrdzujú, že taška zodpovedá schválenej vzorke a nebude krvácať na odev v daždi. Skúšky pevnosti v ťahu a priľnavosti potvrdzujú, že zvárané švy a kotvy popruhov držia pri plnom zaťažení, záťažový test prebehne cez 1 500 cyklov na simuláciu dlhodobého nosenia a zipsy na vreckách na príslušenstvo sú testované na 3 000 cyklov otvárania a zatvárania. Vodotesnosť je overená tak, aby sa zhodovala s tvrdením na štítku: test silného dažďa a vodného prúdu pre tašky IPX5 a IPX6 a úplný test ponorením do vody trvajúci viac ako 2 hodiny pre každú tašku s hodnotením IPX7.

Pri výrobkoch so zváraným alebo vzduchotesným telom môžu kupujúci, ktorí kontrolujú tovar pri príchode, postupovať podľa nášho štandardného postupu zákazníckej kontroly: rozbaliť vrecia, odsať vzduch lisovaním alebo vákuovým odsávaním, nechať ich 24 hodín v statickom stave a potom vykonať určenie úniku vzduchu. Taška, ktorá si udrží svoj tvar po 24 hodinách, neprepúšťa vo švíkoch ani na uzávere.

Často kladené otázky

Aké je MOQ pre vlastné tašky na bicykel alebo motorku?

MOQ závisí od produktu a materiálu. Množstvo našich tašiek na bicykel začína od 300 do 500 kusov na štýl a niektoré modely zo zváraného PVC začínajú od 200 kusov. Vlastné farby tkanín alebo novo vyvinuté materiály môžu zvýšiť minimum, pretože mlyny na látky majú svoje vlastné minimá, takže na začiatku pomáha zdieľať svoj farebný plán.

Ako veľmi mení výber materiálu cenu?

Materiál je jedným z najväčších nákladových faktorov. PVC plachta je vo všeobecnosti najekonomickejšia vodotesná možnosť, nylon laminovaný TPU stojí viac a vysokopevnostný nylon potiahnutý TPU stojí najviac. Na konštrukcii tiež záleží: výroba plne zváraného vrecka s preplachovacím ventilom a zváranými otvormi na popruh je drahšia ako výroba šitého vrecka z rovnakej látky. Citujeme podľa vašej cieľovej maloobchodnej ceny a môžeme vám navrhnúť, kde lacnejší materiál nezhorší výkon.

Môžete umiestniť naše logo na tašky z TPU a PVC?

áno. Sieťotlač, prenos tepla, zvárané záplaty a reflexné logá – to všetko funguje na TPU a PVC a vyberáme metódu, ktorá prežije cestný sprej a oder na konkrétnu tašku. Zvárané alebo lepené reflexné logá sú obľúbenou voľbou, pretože zároveň zvyšujú viditeľnosť v noci.

Aký materiál je najlepší na zimné jazdenie?

TPU zostáva pružnejší ako PVC pri nízkych teplotách, takže rolovacie uzávery sa skladajú čisto a je menej pravdepodobné, že sa línie skladania popraskajú. V prípade motocyklovej batožiny, ktorá sa často neroluje, PVC stále funguje dobre v zime, ale kovové prvky by mali byť nehrdzavejúce alebo potiahnuté, aby odolali cestnej soli.

Je taška TPU vždy vodotesná?

Nie. TPU tkanina je vodeodolná, ale ak je taška zošitá, otvory pre stehy prepúšťajú vodu, pokiaľ nie sú švy zvarené alebo podlepené. Opýtajte sa svojho dodávateľa, ako sa vyrábajú švy, zapínanie a pripevnenie popruhov a na akej skúške je tvrdenie o vodeodolnosti založené.

Dokážete zmiešať šitú a zváranú konštrukciu v jednom vreci?

Áno, a veľa dobrých cestných tašiek áno. Vrecká na organizér a štruktúrované panely sú často šité, zatiaľ čo hlavná priehradka je zvarená, aby sa do nej nedostala voda. Počas vývoja plánujeme výstavbu zónu po zóne, takže každá časť je vyrobená spôsobom, ktorý jej vyhovuje.

Rozvíjajte s nami rad tašiek na bicykel alebo motorku

Ak plánujete novú líniu cyklistickej alebo motocyklovej batožiny, alebo chcete upgradovať materiály už existujúcej, pošlite nám svoje cieľové produkty, jazdné podmienky a cenové body. Náš tím odporučí materiály a konštrukciu pre každú tašku a pripraví vzorky na vyhodnotenie. Kontaktujte nás nainfo@sealock.com.hkalebo zavolajte na +86-769-82009361.